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汽車鍛件：一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速 箱、傳動軸、轉向系統(tǒng)等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工 況條件差、安全度要求高。如汽車發(fā)動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所 需的前梁、轉向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動齒輪等等，無一 不是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

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不間牌號高溫鍛件的再結晶特性有所不同。例如，多數(shù)高溫合金的臨界變形程度為3%-5%，而GH135合金為4%-6%，鍛造時應使各處變形程度超過上述數(shù)值。

不同冶煉方法、不同爐號的同脾號高溫鍛件，由于化學成分的實際含量有差別，因此實際再結晶溫度和聚集再結晶溫度常常是不一樣的。強碳化物和金屬間化合物的形成元素碳、鉬、鈦等的影響更為明顯。例如，生產(chǎn)和試驗證明：不冋冶煉方法、不同爐號的GH33合金，其適宜的高加熱溫度在1070-U401C之間變化。因此應根據(jù)各批材料的情況采取具體的有效措施。

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鍛件在加熱和冷卻時伴有熱脹冷縮現(xiàn)象，當鍛件表面與心部由于加熱或冷卻速度不同，造成溫度差，其體積的膨脹或收縮在表面與心部也就不一樣，這種由于溫度差而產(chǎn)也體積變化的不同時性所引起的內(nèi)應力，稱為熱應力。鍛件在熱處理過程中，其熱應力的變化主要表現(xiàn)為：鍛件加熱時，表面升溫速度快于心部， 表面溫度高而膨脹，心部溫度低而未膨脹，此時表面受壓應力，心部受拉應力。當鍛件透熱后，心部溫度升高而膨脹，此時鍛件表現(xiàn)出體積膨脹；工件冷卻時，表層冷卻速度快于心部，表層要收縮，心部溫度高阻止收縮，對表層產(chǎn)生拉應力，心部則產(chǎn)生壓應力，當冷卻到一定溫度時，表層巳經(jīng)冷硬不再收縮，而心部由于繼續(xù)冷卻要發(fā)生收縮，此時表層受到壓應力，而心部則受拉應力，在冷卻結束后此應力仍存在于鍛件內(nèi)部，稱為殘留應力。